آزمایش رانندگی با لیفان ۸۲۰ :
در حاشیه سفر به شهر بم و بازدید از کارخانه کرمان‌موتور فرصتی دست‌داد تا برای اولین‌بار پشت فرمان پرچمدار لیفان بنشینیم و این سدان نیمه‌لوکس اقتصادی را پیش از ورود به خیابان‌های کشور محک بزنیم. ۸۲۰ اوج تبلور مهندسی و دانش لیفان است و به همین دلیل در صدر محصولات لیفان نیز قرار می‌گیرد. بزرگ‌ترین محصول لیفان با فاصله بین دو محور ۲۷۷۵ میلی‌متر دقیقا مشابه تویوتا کمری مهندسی شده است و در ظاهر و طراحی کابین اختلافات اندکی با کلیت طرح کمری دارد.
الهام لیفان از یکی از موفق‌ترین سدان‌های تاریخ و جهان، ۸۲۰ را به خودرویی متفاوت نسبت به دیگر ساخته‌های لیفان بدل کرده است به گونه‌ای که در هر قسمت از این خودرو می‌توان رنگ و بوی تحول را مشاهده کرد. با طول ۴٫۸ متر، ۸۲۰ حدود ۳۰ سانتی‌متر از مدل آشنای ۶۲۰ و نیم‌متر از X60 طویل‌تر است. فاصله بین دو محور این خودرو نیز حدود ۲۰ سانتی‌متر فضای بیشتری از X60 و ۶۲۰ در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.
طراحی ظاهری ۸۲۰ که به گفته لیفان توسط شرکت‌های مطرح اروپا انجام شده به دور از اغراق ساده و منطقی و در عین حال زیباست و در این زمینه می‌تواند رقیب سرسختی برای هموطنانی نظیر جیلی امگرند ۷ و بسترن B50F (آسا) در بازار ایران باشد. این طرح بیش از هر خودروسازی به سمت طرح‌های فورد در مدل‌های اروپایی تمایل دارد و با تایرهای ۲۱۵/۶۰R16 در نمای جانبی تکمیل میشود چرا که عمده خودروهای چینی از مشکل استفاده از تایرهای کوچک در برابر ابعاد بدنه بهره می‌برند اما تایرهای پهن و ۱۶ اینچی ۸۲۰ هیچ جای بحثی باقی نمی‌گذارد.
وقتی صحبت از پرچمدار لیفان و یک خودرو مملو از امکانات به میان می‌آید، قطعا بخش آپشن‌های رفاهی می‌تواند مورد توجه مشتریان قرار گیرد.
۸۲۰ برای پاسخ به این موضوع مجموعه کاملی از آپشن‌هایی را در اختیار مشتریانش قرار می‌دهد که بیشتر در خودروهای فراتر از ۱۰۰ میلیون‌تومان به چشم می‌خورند. سانروف برقی، آینه‌های برقی و تاشو جانبی، سیستم تهویه مطبوع الکتریکی، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، مجموعه کنترلگر‌های سیستم کروز کنترل و سیستم صوتی از روی فرمان، روکش طرح‌دار چرم صندلی‌ها و نمایشگر تنها بخشی از امکانات پرچمدار لیفان در بازار ایران خواهند بود. گرم‌کن صندلی‌های جلو نیز یکی دیگر از آپشن‌های قابل توجه لیفان ۸۲۰ است.
سیستم ترمز در ۸۲۰ برای هر ۴ چرخ از نوع دیسکی است و علاوه بر آن به تکنولوژی‌های ترمز ضد‌قفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و ترمز کمکی BAS نیز مجهز است. ۸۲۰ همچنین در بخش آپشن‌های ایمنی ضمن بهره‌گیری از ۲کیسه هوا برای سرنشینان جلو از آپشن کیسه‌های هوای جانبی جلو و همچنین کیسه‌های هوای پرده‌ای نیز بهره می‌برد که از ملزومات تکمیل شخصیت لوکس پرچمدار لیفان هستند. سیستم ایموبیلایزر، چراغ‌های LED روشنایی در روز، چراغ‌های LED در عقب، رادار در جلو برای حفظ فاصله و جلوگیری از برخورد، سنسور عقب و کنترل باد تایر‌ها (TPMS) نیز از دیگر آپشن‌های ایمنی لوکس‌ترین سدان لیفان هستند. همچنین خودرو مورد آزمایش به سیستم کنترل پایداری ESP و کنترل کشش TCS که به عنوان آپشن روی ۸۲۰ توسط لیفان عرضه میشود نیز مجهز بود که هنوز به صورت قطعی مشخص نیست که این سیستم روی ۸۲۰ در بازار ایران عرضه شود یا خیر.
۸۲۰ هر‌چند خودرویی از یک برند چینی است اما وقتی دل آن شکافته شود، نام برند‌های مطرحی از جهان که تولید قطعات فنی‌اش را بر عهده داشته‌اند به چشم میخورد. برای مثال از گیربکس اتوماتیک ساخت DSI استرالیا که بگذریم به قطعات برقی بوش آلمان، سیستم‌های دینامیکی و پایداری الکترونیکی JERT ژاپن، کیسه‌های هوا ساخت TAKTA ژاپن، سیستم تهویه Valeo فرانسه، قفل مرکزی HUF آلمان و تسمه تایم و قطعات مرتبط ساخت FAVCO آمریکا خواهیم رسید. شاسی این خودرو به گفته لیفان توسط شرکت‌های متخصص تایوانی طراحی شده مهندسی آن از سوی برند معتبر MIRA ژاپن انجام شده است.هماهنگی و تنظیم مجموعه فنی نیز بنا به اذعان لیفان توسط مهندسان متخصص فورد صورت گرفته است تا در نهایت شاهد عملکرد متفاوتی از ۸۲۰ به عنوان متفاوت‌ترین محصول لیفان باشیم. ۸۲۰ با ۲ پیشرانه ۱٫۸ لیتری مجهز به گیربکس ۵ سرعته دستی مشابه مدل ۶۲۰ و ۲٫۴ لیتری مجهز به گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت DSI استرالیا به بازار معرفی شده است. این خودرو قرار است با پیشرانه LF489Q مجهز به سیستم زمان‌بندی سوپاپ‌ها به بازار ایران عرضه شود.
این پیشرانه ۲٫۴ لیتر حجم‌دارد و حداکثر توانش در دور ۵۷۰۰ به ۱۵۸ اسب بخار میرسد.
حداکثر گشتاور این پیشرانه نیز ۲۲۱ نیوتن‌متر است که از دور موتور ۴۰۰۰ تا ۴۵۰۰ حاصل میشود. لیفان مدل ۲٫۴ لیتری ۸۲۰ را تنها با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک عرضه می‌کند که توسط کمپانی DSI استرالیا ساخته شده است.۸۲۰ با اتکا به این مشخصات فنی و وزن ۱٫۵ تنی توانایی دستیابی به حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر در ساعت را دارد.
مصرف سوخت ترکیبی۸۲۰، ۸٫۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که با اتکا به باک ۶۳ لیتری می‌تواند برای سفر‌های طولانی مانع از توقف‌های فراوان شود و در عین حال نسبت به رقبای هموطن و همکلاسش در ایران راندمان بهتری را به نمایش می‌گذارد.
۸۲۰ تا‌کنون از تستهای بلند‌مدت سختی در ایران و روسیه در دماهای مختلف، شرایط متنوع آب و هوایی و جاده‌ای گذشته و موفق به پاس کردن آزمایش‌ها برای حضور در دو بازار استراتژیک ایران و روسیه شده است.۸۲۰ همچنین آزمایش‌هایی نظیر حرکت با سرعت محدود در مسیر ۳۰هزار کیلومتری، تست عملکرد ایربگ خودرو در سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت، پیمودن ۵۴۳۰ متر با سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت و همچنین تست ۱۲۰هزار کیلومتر در روسیه و ایران را پشت سر گذاشته است.سیستم تعلیق ۸۲۰ در جلو از نوع مستقل مک‌فرسون و در عقب مستقل چند‌اتصاله است که در مقایسه با لیفان ۶۲۰ در عقب تغییر و ارتقا یافته است تا جاذب ضربات بیشتر برای آرامش سرنشینان باشد.
پشت فرمان پرچمدار لیفان:
طراحی خاص ۸۲۰ مطمئنا نخستین مشخصه‌ای است که در اولین ملاقات شما را به سواری با خودرویی متفاوت دعوت می‌کند. با نشستن در کابین لوکس‌ترین محصول لیفان عرض بزرگ کنسول میانی، فضای نشیمن و سر مناسب سرنشینان جلو و عقب و همچنین فضای پایی که جای اعتراض برای هیچ قدی را باقی نمی‌گذارد، بیش از هر نکته‌ای جلب توجه می‌کند.
این در حالی است که طراحی خودرو در بخش عقب با ارتفاع کم حالتی کوپه‌مانند دارد تا چهره خودرو را متفاوت جلوه دهد اما در عین حال روی فضای سر سرنشینان عقب تاثیر منفی نداشته است. داشبورد چند‌تکه یکدست تیره طراحی ساده‌ای دارد و دسترسی به ادوات مختلف روی آن آسان است. استفاده از طرح چوب سوخته روی داشبورد و کنسول میانی جلوه کابین ۸۲۰ را لوکس نشان می‌دهد. سیستم کروز‌کنترل و سیستم صوتی از روی فرمان قابل کنترل است و مانیتور بزرگی که از نور آفتاب در امان نیست، وظیفه مدیریت بخش مولتی مدیا را بر عهده دارد.پس از آشنایی با ارگونومی و طراحی کابین با فشردن کلید استارت، پیشرانه ۱۵۸ اسب بخاری ۸۲۰ را برای آشنایی با عملکرد فنی این سدان ۱٫۵ تنی روشن کردیم. عایق‌بندی داخل کابین ارتقا‌ی چشمگیری نسبت به دیگر محصولات لیفان دارد و آرامش اتاق و میزان صداهای ورودی کاملا قابل قبول است. با قرار دادن گیربکس ۶ سرعته در حالت اتوماتیک با آزاد کردن «ترمز پایی» که در سمت چپ پای راننده قرار دارد، حرکت را با شتابی نرم آغاز کردیم.۸۲۰ هر چند تاخیر بسیار اندکی در آغاز حرکت دارد اما در ادامه تعویض دنده‌ها را به خوبی و نرمی انجام می‌دهد به گونه‌ای که نه تعویض دنده‌ها محسوس است و نه موجب کاهش سرعت در هنگام تعویض میشود.
گیربکس به خوبی در مانور‌ها و با فشردن‌گاز معکوس می‌دهد و تعویض دنده‌ها در حالت تخته‌گاز روی دور موتور حدود ۵ تا۵٫۵ هزار انجام میشود و این تعویض در حالت تیپ‌ترونیک با رسیدن به دور موتور ۶۰۰۰ انجام میشود. عملکرد سیستم تعلیق در مانور‌ها کاملا مناسب است و سیستم کنترل پایداری نیز از هر گونه انحراف خودرو جلوگیری می‌کند.سیستم تعلیق نیز در طول آزمایش به خوبی ضربات وارده از جاده را جذب می‌کرد و در مانور‌ها سیستم فرمان در همراهی با سیستم تعلیق عملکرد نسبتا دقیقی را به نمایش می‌گذاشت. عرض مناسب تایر‌ها، فاصله بین دو محور استاندارد در کنار فاصله عرضی خوب محور‌ها در همراهی با فرمان هیدرولیک ۸۲۰ شرایط ایده‌آلی را برای فرمان‌دهی در سرعت‌های بالا فراهم می‌کند.
قیمت، زمان عرضه و جایگاه در بازار:
۸۲۰ حدود یک سالی است که در نمایشگاه‌های خودرو سراسر کشور به عنوان گل سرسبد محصولات کرمان‌موتور به نمایش درمی‌آید اما تا‌کنون نه خبری از زمان عرضه آن بوده و نه قیمتش.کرمان‌موتور هنوز برنامه‌ای برای قیمت‌گذاری این خودرو را اعلام نکرده است اما به نظر میرسد این سدان نیمه‌لوکس با قیمتی حدود ۸۰ میلیون‌تومان به بازار عرضه شود که در این صورت می‌تواند جایگزین خودروهای کره‌ای دست‌دوم نظیر کیا اپتیما، سراتو، هیوندای سوناتا و ... باشد. کرمان‌موتور طی‌ماه‌های بهمن یا اسفند از این خودرو رسما در آستانه ورود به بازار رونمایی خواهد کرد.
منبع:خودرو امروز
